At købe brugt båd i Danmark er en tillidssport. De fleste handler går godt, men prisen for en forhastet beslutning er høj – både i kroner og i weekender brugt på værftet i stedet for på vandet.
Vi har købt, solgt og synet både i over ti år. Det her er den tjekliste, vi selv bruger, når vi går ombord på en båd, vi overvejer at købe. Syv punkter, i den rækkefølge vi tjekker dem.
Inden du tager afsted, så pak en fugtmåler – det er den enkeltinvestering, der oftest tjener sig hjem på første handel, og solide modeller koster fra omkring 449 kr. Tag også en lommelygte, en plastikhammer og et par gamle handsker med.
1. Skroget – altid først
Et fugtigt skrog er den dyreste fejl, du kan overse. Tag en fugtmåler med, og mål systematisk langs vandlinjen og omkring gennemføringer. Osmose viser sig som små blærer i gelcoaten.
Et fugtigt skrog kan koste dig mere end selve båden. Brug en time her – det er den bedst givne time i hele handlen.
Bank let på laminatet med en plastikhammer. En sund laminat giver en klar, hård lyd; et område med delaminering lyder dumpt og hult. Noter hvert sted, du er i tvivl.
2. Motoren skal startes kold
Bed altid om at se motoren startet helt kold. En sælger, der har varmet motoren op inden dit besøg, skjuler måske startproblemer. Lyt efter blå eller hvid røg, og tjek kølevandet løber, så snart den kører.
Til en grundig motorgennemgang anbefaler vi en kompressionstest – særligt på ældre dieselmotorer med mange timer. Spørg til timetallet, og se det dokumenteret, ikke bare påstået.
3. Gennemføringer og søventiler
Det her er der, hvor en båd kan synke ved broen om vinteren. Find hver eneste gennemføring under vandlinjen, og prøv at åbne og lukke ventilen. Sidder den fast, eller er den tæret grøn, skal den skiftes – og det skal med på prisen.
Tjek slangerne og spændebåndene samtidig. Gummi, der er hårdt og revnet, holder ikke en sæson til.
4. Rig, drev og det, der driver båden
På en sejlbåd: gå riggen igennem for rust ved terminaler og vant, og kig sejlene efter slid langs agterliget. En ny genua koster hurtigt 8.000 kr eller mere, så et udtjent sæt sejl er et forhandlingskort.
På en motorbåd: tjek drevet eller akslen for spil, og se gummibælgen efter for revner. En bælg, der svigter, lukker vand ind i båden.
5. El, elektronik og batterier
Gå forbindelserne igennem og kig efter korrosion – grønt metal og hvide pletter er en advarsel. Tænd for alt, hvad der er om bord: lanterner, pumper, plotter, VHF. Det, der ikke virker ved et roligt kajbesøg, virker heller ikke til søs.
Mål batteriernes hvilespænding. Under 12,4 V uden belastning fortæller dig, at de er på vej ud.
6. Papirer, pant og registrering
Tjek at sælger faktisk ejer båden, at der ikke er pant i den, og at registreringen passer. Står båden i et register, så bekræft, at navn og nummer stemmer. En båd med uklare papirer er en båd, du går fra – uanset hvor pæn den er.
7. Prøvesejlads – før pengene skifter hænder
Køb aldrig en båd, du ikke har set sejle. En prøvesejlads viser, hvordan motoren trækker under belastning, om der kommer vand ind, og hvordan båden ligger i vandet. Sælgere, der ikke vil sejle med, har som regel en grund.
Når du har været hele listen igennem, har du samtidig din forhandlingsliste. Brug den – ærligt, men uden at undskylde. De fejl, du fandt, er penge, du sparer.
Leder du stadig efter den rigtige båd, er de fleste brugte både til salg samlet på dba.dk og hos mæglere som Boatery. Tag tjeklisten med, hver gang du går ombord.