Sidste forår da båden kom op fra vinteropbevaring i Horsens, var der et skår i skroget, jeg ikke havde set om efteråret. Sandsynligvis fra noget i bådehallen, men det var der altså. Tre centimeter, ned i glasfiberen. Ikke et hul, men ikke bare en overfladisk ridse heller.
Jeg reparerede det selv med et kit til under 300 kr. Det tog en eftermiddag og en del tålmodighed. Efterlod man det og satte båden i vandet, ville fugt sive ind og begynde at arbejde sig gennem laminatet. Det er der, det bliver dyrt.
Gelcoat er ikke maling. Det er en hærdet polyesterharpiks, der udgør yderlaget på langt de fleste glasfiberbåde. Det er sejt, men det bryder og revner når det får et slag – og det lapper sig ikke selv.
Ridse, skår eller krakelering – det afgør, hvad du gør
Inden du åbner en tube, er det relevant at vide, hvad du faktisk har med at gøre. Tre typer skade, tre tilgange.
Krakelering er et særtilfælde. Er skroget overtrukket med et net af fine hårrevner over et stort areal, er det ikke et spørgsmål om et reparationssæt. Det er et spørgsmål om, hvornår du opmaler båden i stedet. Se vores guide til bådmaling for den beslutning.
Hvad du skal bruge til en standard gelcoat-reparation
Til ridser og skår – det du møder 90 % af gangene – er du ude i dette:
- Gelcoat i den rigtige farve (hvid er nemmest; andre kræver farvematch)
- Spartelmasse eller gelcoat-pasta til at fylde skåret op
- Hærder (fulgt med i sættet)
- Slibepapir 120, 400, 800 og 1500
- Politur og evt. polérmaskine til den afsluttende fase
- Tape til afmærkning
- Handsker og beskyttelsesbriller
Hos RenBåd finder du reparationssæt der inkluderer gelcoat, hærder og det nødvendige slibepapir i ét. Det er en praktisk løsning, særligt hvis du ikke allerede har slibet på glasfiber før.
Trin for trin: sådan reparerer du et skår
1. Rengør og afdæk
Gelcoat sidder ikke på snavs, fedt eller gammel politur. Vask området grundigt med rent vand og aftør med husholdningssprit eller acetone. Tør det fuldstændigt og lad det lufttørre i mindst 15 minutter.
Afdæk kantlinjen med tape, ca. 5 mm fra skaden. Det giver en skarp kant og sparer dig for slibning af et for stort område bagefter.
2. Forbered skåret
Sandpapir med 120-korn. Formålet er at fjerne løst materiale og give overfladen “bid” til den nye gelcoat. Slid ikke dybere end nødvendigt.
Er der glasfiber blottet, er det ikke et problem – det er faktisk nødvendigt at slibe for at reparationen binder. Støv af og aftør igen.
3. Bland gelcoat og hærder
Følg sættets anvisninger – forholdet er typisk 2 % hærder til gelcoat, men det varierer. For lidt hærder og massen hærder ikke ordentligt. For meget, og den hærder for hurtigt og kan sprække.
Bland kun det du kan bruge på 10–15 minutter. Gelcoat i blandet tilstand venter ikke.
4. Fyld og afslut overflade
Pres massen ind i skåret med en spartel. Fyld lidt over niveau – gelcoat trækker sig let sammen under hærdning. Sæt en strimmel plastfolie hen over (gelcoat hærder bedre uden luftkontakt) og lad den stå i mindst 2 timer, gerne til dagen efter.
Temperaturen skal helst ligge over 15 °C. Under det hærder den langsomt og ujævnt. Er det en kølig majmorgen i Roskilde Havn, vent til eftermiddagen eller find et sted i ly.
5. Slibning i trin
Her er fidusen ved en god gelcoatreparation: det er ikke spartlingen, der afgør resultatet. Det er slibningen.
Start med 400-korn for at fjerne overskuddet og bringe overfladen ned på niveau med omgivende gelcoat. Gå til 800, derefter 1500. Brug vådslibning med vand fra 800 og frem. Cirkulære bevægelser, jævnt tryk.
Efter 1500 bør overfladen se mat og jævn ud. Hvis der stadig er synlige slib-mærker, gå et korn ned og slid igen.
6. Politur og finish
Polituren er det, der giver resultatet. En god marin politur på et godt klæde (eller polérmaskine på lav hastighed) trækker glansen frem igen. Tag et par cirkler, og sammenlign med den omgivende gelcoat i direkte lys.
Er den reparerede plet stadig lidt mattere end resten, er det normalt. Gelcoat bliver blankt igen over en sæson.
Hvad er forskellen på gelcoatreparation og bådmaling?
Det er et relevant spørgsmål. Kort sagt: gelcoat er skrogets originale yderlag, lagt under produktion. Bådmaling er noget, du lægger på som lag. De to er ikke det samme.
Reparerer du med gelcoat, genopretter du skrogets originale overflade. Det er rigtigst på en hvid glasfiberbåd i god stand. Opmaler du i stedet (topmaling over gelcoaten), dækker du skaden – men du starter en ny cyklus, der kræver vedligehold som al anden maling.
Har din båd allerede en overflade i to-komponent lak, skal reparationen følge den logik. Se bådmaling-guiden.
Hvornår er det for stort til gør-det-selv?
Et skår på 2–3 cm er til at klare selv. Et skår der går igennem laminatet og blotter glasfibermåtten i et større areal, kræver en lamineringsreparation inden gelcoaten. Det er muligt gør-det-selv, men det er et andet projekt.
Krakelering over et stort areal bør du tage fat på inden søsætning – men det er et faresignal om skrogets alder og evt. osmose, mere end et reparationsjob.
Er du i tvivl, er der ingen skam i at tage en faglig vurdering. Mange lystbådehavne i Danmark har et værksted, der kan give en hurtig mening om, hvad der faktisk er galt – og det koster typisk ingenting at spørge.
Hvilken reparation har du brug for?
En overfladisk ridse kan vente. Et skår ned i laminatet bør udbedres inden næste søsætning – fugt og glasfiber trives ikke godt sammen over en dansk vinter.
Skal du i gang med forårsklargøringen i øvrigt, er der mere at tage fat på i guiden til forårsklargøring. Og handler det om maling frem for reparation, er det bådmaling-guiden du skal have fat i. Resten af vedligeholdsguiderne samler vi i kategorien motor og skrog.
Vi kan tjene provision på links. Det påvirker ikke vores vurdering.