Jeg har selv prøvet at komme tilbage til Hundested Havn og finde pladsen tom. Båden lå to bropladser længere nede – presseret sidelæns ind af en sydvestlig kuling, med en fender til at mærke det på, og en line, der var sluppet, fordi knuden ikke holdt.
Det var ikke en forkert knude. Det var en forkert line til vejret.
Det starter med den rigtige diameter. Derfra handler det om de knob, der faktisk sidder fast, og om at have en fjeder i systemet, når vejret er et andet end det, du lagde til i. Det er ikke kompliceret – men det er heller ikke noget, du finder ud af, første gang du har brug for det.
Hvilken linediameter passer til din båd?
Diameter er ikke et spørgsmål om, hvad der ser solidt ud. En tynd line går i brud under chokbelastning – en gust, der trækker pludseligt, eller en sejlbåd, der svinger ud og trækker i fortøjningen. En for tyk line mister elasticiteten og overfører al stød direkte til pullerterne og klampen.
Tommelfingerreglen er enkel: 1 mm linediameter pr. 3 fod bådlængde. En 24-fods (ca. 7,3 m) båd bruger 8 mm. En 36-fods (ca. 11 m) kabinebåd går på 12 mm. Det er minimumstallene; i dårligt vejr eller på en udsat plads er én størrelse op et fornuftigt valg.
Brudstyrker er vejledende for tredobbelt-slået polyester. Tjek altid producentens datablad.
Hos Anyparts finder du fortøjningsliner i alle dimensioner med angivelse af brudstyrke pr. diameter – og de sender hurtigt, hvis du skal nå sæsonstarten.
De to knob, du rent faktisk har brug for
Der er ikke tyve knob til fortøjning. Der er i bund og grund to, og begge to er det værd at sidde ned med et stykke line og øve på, inden sæsonstarten.
Pullertknuden (også kaldet fortøjningsknuden) er den, du bruger til pullerter og ringe. Den er hurtig at lægge, hurtig at løse under pres, og den sidder fast, også når linen er våd. Det er den knude, havnefogeden forventer at se, når du lægger til i en gæstehavn.
Klampeknude – eller halvstik rundt om klampen – er den, du bruger om bord. Halvstik to gange og en enkelt krydsende tur. Spar det med at vikle linen rundt otte gange: det ser grundigt ud, men det er svært at løse, og det hjælper ikke.
Er du i tvivl om selve teknikken, er der en serie korte klip fra Søsportens Sikkerhedsråd, der gennemgår begge typer uden at gøre det mere indviklet end nødvendigt. Det er tre minutter godt brugt inden første gæstehavn.
Hvad er en fjeder, og hvornår bruger du den?
En fjeder er ikke en fjeder i mekanisk forstand. Det er en diagonal line, der løber fra skibet frem- eller baglæns langs kajen, vinkelret på skibets retning – altså en line, der går fra boven agterud til en klampe på kajen, eller fra agterenden forud til en klampe.
Fidusen er, at den forhindrer båden i at glide frem og tilbage. Fortøjning uden fjedre holder båden på plads sidelæns, men den kan stadig pumpe op og ned langs kajen i bølger eller ved trafik fra andre fartøjer. Fjedrene tager den bevægelse.
Til en normal havneplads med bro og pullerter er systemet som regel:
- 1 forlinje (fortøjer boven til kajen foran)
- 1 agterlinje (fortøjer agterenden til kajen bagud)
- 2 fjedre (diagonalt, en frem og en agter)
Det er fire liner. Det er hvad der holder på en rolig dag. I dårligt vejr – og i Danmark kan en sydvestlig opstå hurtigt i Kattegat – er to ekstra spring ikke overdrevet.
Fortøjning i dårligt vejr: hvad der gør forskellen
En hverdagsfortøjning og en stormfortøjning er ikke det samme system. Ikke fordi knobene er anderledes, men fordi stødbelastningen er anderledes.
Når en gust rammer på 15 m/s, og båden svinger ud og strammer linen pludseligt, er det ikke middelkraften, der tester systemet. Det er spidsbelastningen. En stiv polyesterlinje overfører den belastning direkte til klampen og pullerten. En linje med lidt stræk absorberer den.
Dobbelt-flettet nylon har mere stræk end polyester og er af den grund at foretrække som fortøjningsliner i farvand, der kan blæse op. Polyester er stivere og holder mål bedre – god til spring, knapt så god som hovedfortøjning i hård vind.
Udover linetype er der tre ting, der gør en forskel:
- Læg altid en ekstra line. En ekstra line i samme retning som den første. Linerne slides ikke ens, og en ekstra koster ikke meget.
- Tjek gnidningspunkterne. En line, der gnider mod en skarp kant på pullert eller klyds i to timer, holder ikke otte timer. Læg en stump gammel slange under linen på den skarpe vinkel.
- Vurder linen. En fortøjningslinje med synligt slid, hårdnede fibre eller misfarvning i et belastningspunkt er ikke et spørgsmål om at bruge den en sæson mere. Den er et spørgsmål om at skifte den.
Video: fortøjningsteknik visuelt
Teknik er lettere at lære, når man ser det. Søsportens Sikkerhedsråd har en serie instruktionsfilm om fortøjning og knob på YouTube, der er direkte og uden pynt. Søg efter “Søsportens Sikkerhedsråd fortøjning” – det er ti minutter, der sidder fast.
Et alternativ er Sejlsportens Forsikring, der jævnligt opdaterer guider til sæsonstart med netop de praktiske emner som fortøjning, fendere og checklister.
Tjek dit fortøjningssæt nu – ikke til foråret
Det klassiske tidspunkt at opdage, at en linje er slidt igennem, er ved klargøring i april. Det er et dårligt tidspunkt, fordi alt er travlt og halvdelen af havnehandlerne er løbet tørt for de rette størrelser.
Ærlig talt er november og december bedre. Linjerne er kommet af båden, de kan lægges ud og ses i dagslys, og er der problemer, er der tid til at handle dem hjem med ro.
Hos Anyparts kan du finde fortøjningsliner, pullerter og sjækler samlet – det er en skibshandel med lagerstyring, der faktisk duer på de gængse dimensioner. Søg på diameter og materiale.
Dimensionér dit fortøjningssæt
Fortøjning er jo ikke det, man tænker på, inden man lægger fra. Det er det, man tænker på, bagefter. Det meste er gået fint for de fleste – men de liner, der er sluppet i Hundested, Vejle og Kerteminde, er sluppet i det øjeblik, de var for tynde, for slidte eller lagt med et knob, der ikke kendte til vind.
Det er ikke kompliceret at gøre det ordentligt. Det kræver bare at du gør det, inden du har brug for det.
Læs videre om fendere til din båd hvis du vil have styr på beskyttelsen sidelæns, og om ankerkæde og størrelsesvalg hvis du sejler til ankerpladser, eller nødradiofyr til båd hvis du går længere ud. Resten af vores sikkerhedsguider finder du i oversigten for sikkerhed.
Vi kan tjene provision på links. Det påvirker ikke vores vurdering.